这个图想必大家都比较熟悉！都知道那个是安全回路！但是具体回路是怎么走的你知道么？？

首先我们需要对w1，进行转化，转化成我们可以好认识的图

下面是我整理好的图

怕大家手机看不清楚，特意分成几个部分，顺带讲解一下。

这一部分都是48v左右的电压。

碰到减速故障，检修将电梯开到不在顶楼或者低层的位置，将万用表，打成直流挡，负极直接对着控制柜金属部分（接地），正极对着插件的位置量，应该都有48v以上的电压，如果没有或者电压过低，就可能是那个减速开关不良。

请注意不要用手去表头或者黑表头，有触电危险。

平层主要查dzd和dzu是否电压，平层没电压，新电梯可能插入深度不够，运行几年的电梯，大多数是平层被撞了，或者平层感应器坏（比较少，不是没有）

减速查DA插件，上面的图纸有说明。

上面是导线流程图，修电梯都应该知道了吧。这是基础，推荐去看三菱图纸，顺带提一下。

1.维修过程中，尽量去用万用表去量这些端口的电压，而不是一来直接封，很不安全。

2.封线的时候，尽量采用细的导线封，这样便于封完线送电，查看封线有没有发热现象。如果有马上关电，请查看封掉那一段那里接地呢（这种地带一定的电阻，比较难确定，又不直接烧保险丝）！

安全回路的顺序

79-71-72-……78-G4-122-120-89（软件控制）---再到给各种继电器供正极电，如5和BL继电器。

79-78是安全回路,78-G4是厅门，122.120轿门。89的继电器通断由电脑板控制（软检测），然后由89给抱闸BL继电器，5号继电器等供正极电。继电器负极由P1板控制。从上面的关系可以看出。没有安全回路和门供电过来通电，单靠改程序就启动抱闸是不可能实现的。（上面三菱图纸安全回路后面几页都有标注）

无脚手架施工的实现原理；

就是直接封79到78，78到G4，122到120。只要控制柜与电机连线等正常，三菱的检修状态，能无视一切减速，平层故障和通讯故障。89号继电器才能导通，这样抱闸等继电器就能通正极电。但是还不够，检修为轿顶优先原则，如果轿顶不封线，控制柜的检修是动不了的。检修封完，还需要将w1板上的RUll和RDll封掉，封掉的作用，是将井道上下极限封掉，这样完整的封线才算完成。不赞成新手去弄（故检修怎么封就不告诉大家了）。

维修小知识：当修电梯实在不知道那里出了问题，先将检修开起来，再去考虑减速通讯等故障。

电梯死机，不推荐大家无脑去关电送电，应该先看故障代码和主板指示灯，是否有跟减速，抱闸安全等类故障。在检修开试试，如果开不出来，就有可能控制柜跟主机和安全电压等问题。能开的出来，大多数是井道各种开关，钢丝绳打滑和通讯有关。下面例举头疼故障（以后有空会专门讲解三菱代码含义和怎么产生的）

B43和B44的故障，大家理解为：电梯理论运行转多少圈和实际运行转多少圈的误差故障。举例说，三菱写楼层数据的时候，主板记录了，2楼到3楼需要转10圈就能到达。实际快速运行的情况下，会有一定的误差。比如电梯允许1圈误差，也就是说电梯最多转11圈，就必须能到3楼。如果超过11圈才到达3楼。电梯产生B43和B44故障，外呼显示自动满员，重新写楼层数据，如果上下开一遍还是数据还是不对（误差太大直接死机），继续重新写楼层--估计大家都见过。

电梯主板就是检测误差是否在1圈内，实际中三菱电梯的误差是按多少CM计算的，具体也没研究，三菱的普通调试员是没办法改这误差参数的。

记录跑多少圈的，跟编码器有关。

记录是否到了楼层，跟平层感应器，减速有关。

如果编码器，和平层等都没问题，那就只有一种情况钢丝绳打滑（而钢丝绳打滑，一种是钢丝绳与轮子摩擦系数不够，另一种就是电梯对重太重拖不动轿厢）---老师傅都是压对重处理。

上面所属，大家就知道了，为什么一问人，就叫你查PAD，减速和编码器等。

还有一种情况下也出现类似故障，高速运行中，电梯突然急停，电梯不是马上停下来的，会打滑一定得距离，也会产生钢丝打滑的故障。